49. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом;
50. Перепускной жиклер ускорительного насоса;
51. Кулачок привода ускорительного насоса;
52. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
53. Рычаг привода ускорительного насоса;
54. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры;
55. Диафрагма ускорительного насоса;
56. Колпачок пружины;
57. Корпус топливного жиклера холостого хода;
58. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода с ограничительной втулкой;
До 1974 года на автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102устанавливалиськарбюраторы марок 2101- 1107010 (номер карбюратора отлит на нижнемфланце карбюратора). Основные данные карбюраторов приведены в таблице.С 1974 по 1976. (включительно)на эти автомобили и ВАЗ21011устанавливались карбюраторы 2101-1107010- 02, с 1977 по 1979 г.г. -карбюраторы 2101-1107010-03. Карбюратор2101-1107010-02 отличается от2101-1107010 некоторыми дозирующими элементами. Оба карбюратора имеютклапан балансировки поплавковой камеры. Карбюратор 2101- 1107010-03имеет по сравнению с вышеуказанными улучшенные показатели работы.Уменьшены токсичность отработавших газов двигателя и загрязнениеокружающей среды парами бензина; улучшены экономичность, динамкаразгона, мощность двигателя и пусковые качества. Для этого измененыдиаметры дозирующих элементов, аннулирован клапан разбалансировкипоплавковой камеры, в результате чего уменьшено испарение бензина изпоплавковой камеры в атмосферу. Отверстие для вывода эмульсии изсистемы холостого хода расположено в корпусе дроссельных заслонок междупервой и второй смесительными камерами, что улучшило распределениетопливовоздушной смеси по цилиндрам на холостом ходу двигателя. На винткачества смеси холостого хода напрессована пластмассоваяограничительная втулка. Со второй половины 1979 года на автомобилиустанавливают карбюраторы 2105-1107010-10 и 2105-1107010-20, которыеявляются модификациями карбюратора "Озон" 2105-1107010.Характернымиотличиями этих карбюраторов являются наличие дополнительных устройств,оптимизирующих работу двигателя. снижающих выброс двигателемтоксических веществ с отработавшими газами до норм, принятых в России,и зарубежных стандартов. У данных карбюраторов уменьшены проходныесечения воздушного тракта и малого диффузора первой камеры; в малыхдиффузорах установлены штифты.Этим достигается улучшение смесеобразования и распределения смеси поцилиндрам на средних и полных нагрузках. В связи с введением автономнойсистемы холостого хода исключен подогрев каналов системы и измененаконструкция корпуса дроссельных заслонок. Карбюратор 2105-1107010-20отличается от карбюратора 2105-1107010-10 наличием патрубка,запрессованного в корпус дроссельных заслонок, который соединен шлангомс вакуумным регулятором распределителя зажигания. В альбоме показанкарбюратор 2105- 1107010-20. Карбюратор2105-1107010-20 эмульсионноготипа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонкипервой камеры осуществляется от педали управления карбюратором в салонекузова. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, двеглавные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство,экономайзер(эконостата) с пневматическим приводом, диафрагменныйускорительный насос с механическим приводом, автономную системухолостого хода и переходную систему второй смесительной камеры.Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картерадвигателя. Карбюратор2105-1107010-20 состоит из трех корпусных деталей:корпуса 14 карбюратора, крышки 18 карбюратора и корпуса 13 дроссельныхзаслонок. Крышка18 карбюратора имеет входные горловины первой и второйсмесительных камер, канал сообщения полости поплавковой камеры сполостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. В крышкеустановлены воздушная заслонка 2: пускового устройства, игольчатыйклапан 44, поплавок 47, топ дивный фильтр 45. В крышку запрессованпарубок подвода топлива в поплавковую камеру. В крышке 18 крепитсякорпус 27 пускового устройства с крышкой и диафрагмой 34, к которойприкреплена рейка; 26. Рычаг 23 воздушной заслонки22 тягой связан срейкой 26, телескопической тягой 24 с Трехплечий рычагом 30 привод;воздушной заслонки. В крышке 18 выполнены каналы экономайзера(эконостата) и запрессованы эмульсионный 39, топливные 41 и воздушный40 жиклеры эконостата. Крышка карбюратор! крепится к корпусу 14 пятьювинтами и уплотняется прокладкой сверху на четыре шпильки, ввернутые вкрышку. устанавливается воздушный фильтр двигателя. В корпусе 14карбюратора отлиты большие диффузоры установлены легкосъемные малыедиффузоры 19, изготовленньк заодно с распылителями 21 главныхдозирующих систем и рас пылителем эконостата. Вкорпусе выполнены каналыглавных дозирующих систем, автономной системы холостого хода,переходной системы, ускорительного насоса, каналсвязи пусковогоустройства с задроссельным пространством. В корпусе 14 установленыраспылитель 38 с клапаном ускорительного насоса. главные воздушныежиклеры 42. эмульсионные трубки 43, корпус 57 топливного жиклерахолостого хода, корпус 17 топливного жиклера переходной системы второйкамеры, главные топливные жиклеры, воздушный жиклер 37 системыхолостого хода, перепускной жиклер 50 ускорительного насоса, винт 49регулирования подачи топлива укорительным насосом и жиклерыпневматического привода дроссельной заслонки второй камеры. К приливукорпуса. образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмявинтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 53 и рабочейдиафрагмой 55. К корпусу 14 крепится трехплечий рычаг 30 и корпуспневматического привода дроссельной заслонки И. В корпус запрессованпатрубок 32 для отсоса картерных газов. В корпусе 13 дроссельныхзаслонок установлены заслонки первой и второй камер. На оси 2заслонкипервой камеры установлены: рычаг 1привода дроссельных заслонок отпедали; рычаг5, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второйкамеры; рычаг 6 связи с воздушной заслонкой; кулачок 51 приводаускорительного насоса. Под рычагами оси дроссельной заслонки левойкамеры установлены пружина и золотник вентиляции картера, доступ ккоторым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.На оси дроссельной заслонки второй камеры установлены рычаг 9. жесткозакрепленный на оси, и рычаг 8 привода дроссельной заслонки, связанныйчерез пружину с рычагом 9 и со штоком7 диафрагмы пневматическогопривода. Рычаг 9снабжен выступом, взаимодействующим с пальцем рычага 5.который при резком закрытии дроссельной заслонки первой камерызаставляет принудительно закрываться и дроссельную заслонку второйкамеры за счет действия возвратной пружины 3. В прилив корпуса 13ввернут винт 54, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первойкамеры. В корпусе выполнены каналы переходной системы и автономнойсистемы холостого хода, установлены седло регулировочного винта 60,регулировочные винты 58 и 60 количества смеси и состава (качества)смеси холостого хода двигателя. На винты 58 и 60 напрессованыпластмассовые ограничительные втулки. В корпус 13 запрессован патрубок59, соединяемый шлангом с вакуумным регулятором распределителязажигания.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или зайти на сайт под своим именем.
карбюратар 2101 не держит холостые обороты, поменял все прокладки,шлифонул среднию часть помогите пожалуста
написал: aliki (10 марта 2010 23:51)
Добавленный комментарий
Группа: Гости Регистрация: --
{rewards}
aliki что значит в Вашем понимании "шлифонул среднию часть" ?
Опишите подробнее Вашу проблему на форуме, Вы промывкой занимались? Продували каналы?
написал: Admin (11 марта 2010 11:02)
Добавленный комментарий
Группа: Гости Регистрация: --
{rewards}
ШЛИФОНУЛ СРЕДНЕЮ ЧАСТЬ, НА НАЖДАЧНОМ КАМНЕ ВЫРОВНИЛ ВЕРХНЕЮ И НИЖНЕЮ ЧАСТЬ,ПРОМЫЛ ВСЁ БЕНЗИНОМ ,ПРОДУЛ КОМПРЕССОРОМ ,СОБРАЛ НЕ ДЕРЖИТ ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ЗАВОДИТСЯ ХОРОШО
написал: aliki (11 марта 2010 23:01)
Добавленный комментарий
Группа: Гости Регистрация: --
{rewards}
боюсь даже спрашивать... а зачем вы шлифовали среднюю и нижнюю часть??? я не понимаю даже для чего? Подсос работает? обороты подымаются? если заводится хорошо, то тогда как на ходу?
написал: Admin (11 марта 2010 23:46)
Добавленный комментарий
Группа: Гости Регистрация: --
{rewards}
Я ШЛИФОВАЛ ТОЛЬКО СРЕДНЕЮ ЧАСТЬ С ОБОИХ СТОРОН ,ПОТОМУ ЧТО ПРОВЕРИЛ НА ПЛОСКОСТИ И БЫЛО ВИДНО ЧТО ОНА НЕ РОВНАЯ,И ПО ПРОКЛАДКАМ ТОЖЕ ВИДНО ГДЕ ОНИ БЫЛИ ОТЖАТЫ
написал: aliki (15 марта 2010 11:55)
Добавленный комментарий
Группа: Гости Регистрация: --
{rewards}
отрегулируй винт качества и количества, сначала закрути до упора винт количества потом выкрути его на 3 оборота. Затем выкручиваешь винт качества смеси на 2,5 оборота, заводишь тачку и регулируешь винтом качества смеси. Винт качества смеси чем меньше выкручен тем меньше расход, вот и выкручиваешь на минимал но чтоб держала обороты . всё просто!!!!!
написал: (6 октября 2010 21:18)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
Как скачивать книги!
Книги по разделам
Информация