Как скачивать книги!
Книги по разделам
Сцепление автомобиля ваз 2107 - трансмиссия автомобиля ваз 2107
описание конструкции сцепления
Сцепление автомобиля ваз 2107 — сухое, однодисковое, постояннозамкнутое, предназначено для соединения коленчатого вала двигателя ипервичного вала коробки передач с возможностью кратковременногопрекращения передачи крутящего момента. Конструкция обеспечиваетплавное включение сцепления автомобиля ваз 2107 за счет взаимногократковременного проскальзывания его рабочих дисков.
Сцепление на автомобиле ваз 2107 установлено на маховике и закрытоалюминиевым картером, который крепится четырьмя болтами к блокуцилиндров. С другой стороны картер соединен с картером коробки передач.
На шлицах первичного вала коробки передач свободно установленаступица, на которой установлен ведомый диск, разделенный радиальнымипрорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двухсторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала.Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается черезпружинно-фрикционный демпфер (гаситель крутильных колебаний).
Сцепление на автомобиле ваз 2107 установлено на маховике и закрытоалюминиевым картером, который крепится четырьмя болтами к блокуцилиндров. С другой стороны картер соединен с картером коробки передач.
На шлицах первичного вала коробки передач свободно установленаступица, на которой установлен ведомый диск, разделенный радиальнымипрорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двухсторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала.Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается черезпружинно-фрикционный демпфер (гаситель крутильных колебаний).
Корзина сцепления автомобиля ваз 2107 (ведущая часть сцепления)крепится к маховику шестью болтами и включает в себя нажимной диск,кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижнозакреплен на кожухе. Под действием диафрагменной пружины ведомый дисксцепления зажимается между нажимным диском и маховиком.
Выключение сцепления на автомобиле ваз 2107 осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью.
Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси,закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхнейчасти педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилиевыключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель.Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главногоцилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с однойстороны ограничен регулировочным винтом, а с другой — ходом поршня вцилиндре.
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсекеавтомобиля ваз 2107 и крепится двумя гайками к шпилькам педальногоузла. Шлангом, цилиндр сцепления соединен с бачком гидроприводавыключения сцепления. Бачок гидропривода выключения сцепления установлен на перегородке моторного отсека ваз 2107 с левойстороны. Бачок гидропривода выключения сцепления изготовлен изполупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости вприводе. В крышке бачка сцепления установлен гофрированный резиновыйуспокоитель жидкости.
Для соединения полости бачка сцепления с атмосферой в крышке выполненоотверстие. • К главному цилиндру сцепления подсоединен штуцертрубопровода, подводящего жидкость от главного цилиндра сцепления крабочему цилиндру сцепления, другой конец этого трубопровода соединен снаконечником шланга гидропривода. Наконечник шланга скобой закреплен вкронштейне кузова автомобиля ваз 2107.
Другой конец шланга соединен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления.
Выключение сцепления на автомобиле ваз 2107 осуществляется гидравлическим приводом с подвесной педалью.
Педаль сцепления установлена на общей с педалью тормоза оси,закрепленной на кронштейне перегородки моторного отсека. К верхнейчасти педали сцепления присоединена пружина, снижающая усилиевыключения сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится толкатель.Толкатель полусферическим концом входит в гнездо поршня главногоцилиндра привода выключения сцепления. Ход педали сцепления с однойстороны ограничен регулировочным винтом, а с другой — ходом поршня вцилиндре.
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсекеавтомобиля ваз 2107 и крепится двумя гайками к шпилькам педальногоузла. Шлангом, цилиндр сцепления соединен с бачком гидроприводавыключения сцепления. Бачок гидропривода выключения сцепления установлен на перегородке моторного отсека ваз 2107 с левойстороны. Бачок гидропривода выключения сцепления изготовлен изполупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости вприводе. В крышке бачка сцепления установлен гофрированный резиновыйуспокоитель жидкости.
Для соединения полости бачка сцепления с атмосферой в крышке выполненоотверстие. • К главному цилиндру сцепления подсоединен штуцертрубопровода, подводящего жидкость от главного цилиндра сцепления крабочему цилиндру сцепления, другой конец этого трубопровода соединен снаконечником шланга гидропривода. Наконечник шланга скобой закреплен вкронштейне кузова автомобиля ваз 2107.
Другой конец шланга соединен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления двумя болтами крепится к картерусцепления. Шток рабочего цилиндра сцепления является толкателем вилкивыключения сцепления, установленной на шаровой опоре в картересцепления. Одним концом вилка сцепления опирается на регулировочнуюгайку толкателя, а другим фигурной пружиной прижимается к муфтевыжимного подшипника. Муфта выжимного подшипника надета на направляющуювтулку передней крышки коробки передач и имеет возможность продольногоперемещения.
При работающем двигателе автомобиля ваз 2107 ведущая и ведомая частисцепления вращаются как одно целое, передавая крутящий момент отколенчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. Принажатии педали сцепления усилие через гидропривод от рабочего цилиндрасцепления передается на вилку выключения сцепления, которая,поворачиваясь на шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник понаправляющей втулке. Выжимной подшипник воздействует на диафрагменнуюпружину корзины сцепления, она прогибается на опорных кольцах и отводитнажимной диск от ведомого диска. При этом первичный вал коробки передачотсоединяется от коленчатого вала двигателя, передача крутящего моментапрекращается. При отпускании педали сцепления все детали сцепления поддействием пружин возвращаются в исходное положение.
Схема сцепления автомобиля ваз 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 —шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 —сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления;10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления;12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опоравилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилкивыключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидроприводавыключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления
При работающем двигателе автомобиля ваз 2107 ведущая и ведомая частисцепления вращаются как одно целое, передавая крутящий момент отколенчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. Принажатии педали сцепления усилие через гидропривод от рабочего цилиндрасцепления передается на вилку выключения сцепления, которая,поворачиваясь на шаровой опоре, перемещает выжимной подшипник понаправляющей втулке. Выжимной подшипник воздействует на диафрагменнуюпружину корзины сцепления, она прогибается на опорных кольцах и отводитнажимной диск от ведомого диска. При этом первичный вал коробки передачотсоединяется от коленчатого вала двигателя, передача крутящего моментапрекращается. При отпускании педали сцепления все детали сцепления поддействием пружин возвращаются в исходное положение.
Схема сцепления автомобиля ваз 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 —шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 —сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления;10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления;12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опоравилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилкивыключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидроприводавыключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления
Как никак Германское производство
Информация